Sayıştay, TCDD’nin hatlarındaki sinyalizasyon karmaşasına dikkat çekti
Sayıştay kontrol raporu Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları’ndaki (TCDD) büyük tehlikeyi ortaya çıkardı. Rapora nazaran demiryolu çizgilerindeki sinyalizasyon sistemleri kısımlara bölünerek ihale edildi.
Bu kapsamda farklı yazılım ve donanımlar kullanıldı. Raporda sinyalizasyonun devreye alındığı sınırın uzunluğunun 4 bin 896 km olduğu ve bunun da 13 farklı firma tarafından yapıldığı vurgulandı. Sayıştay raporunda çeşitliliğin azaltılarak yerli firmaların tercih edilmesi önerildi.
TBMM KİT Kurulu üyesi ve CHP Zonguldak Milletvekili Deniz Yavuzyılmaz sinyalizasyon problemleri nedeniyle meydana gelen tren kazalarını anımsatarak “Çok tehlikeli bir durum’’ dedi.
Sayıştay Başkanlığı TCDD 2019 yılı kontrol raporunun “Aynı demiryolu çizgisi üzerinde farklı yazılımlara sahip sinyalizasyon sistemlerinin kurulması’’ isimli kısmında çarpıcı tespitlere yer verildi. Sinyalizasyon sistemlerinin temel çalışma prensibi olarak bir çizgi üzerinde demiryolu araçlarının birbiri ile müsabakadan ve karışıklığa meydan vermeden emniyetli bir halde seyretmelerini sağladığı anımsatılan raporda TCDD şebeke sınır uzunluğunun yaklaşık 12 bin 639 kilometre olduğu söz edildi.
‘3 KİLOMETRESİ YERLİ’
Raporda sinyalizasyonun devreye alındığı sınırın uzunluğunun 4 bin 896 kilometre olduğu ve bunun 13 farklı firma tarafından yapıldığı belirtilerek şu sözlere yer verildi: ‘’Yapımı devam eden sinyalizasyon çizgi uzunluğu 2.388 kilometre olup 4 farklı firma tarafından yapılmaktadır. Mevcut 4896 km sinyalizasyon sınır kesitinin 4893 km’si yüklenici yahut altyüklenici yabancı asıllı firmalar tarafından, geriye kalan yalnızca 3 km’lik sınır bölümü TÜBİTAK BİLGEM tarafından gerçekleştirilmiştir. Yapılmakta olan sinyalizasyon sınır kısımlarının ise 1.083 km’si TÜBİTAK BİLGEM sorumluluğunda yürütülmektedir. Tren trafiği için elzem olan sinyalizasyon sistemlerinin farklı yazılım ve donanımlara sahip olması tren işletmeciliği açısından birtakım zorluklara yol açmakta ve işletme maliyetlerini olumsuz etkilemektedir. Bu manada; farklı sinyalizasyon sistemlerinin bakım ve tamiratını yapabilecek işçi yetiştirilmesi gerekliliği, bulundurulması gerekli sistem yedek ekipman ve gereçlerin farklılaşması ve çeşitliliği, sinyalizasyon sistemleri ortasında olağan bir sistem kurulumuna oranla çok daha maliyetli ve karmaşık olan geçiş orta yüzü yapılma mecburiliği esas aksilikler olarak ortaya çıkmaktadır.’’
‘3’TE 2’SİNDE HÂLÂ SİNYALİZASYON YOK’
Son olarak raporda “demiryolu sinyalizasyon sistemlerinin kurulmasında; farklı sistemlerin entegrasyon ve işletme zahmetleri dikkate alınarak, mümkün olduğunca sistem çeşitliliğinin azaltılması ve mümkün olduğunca yerli sistemlerin uygulanmasına yönelik çalışma yapılması’’ önerildi.
Raporu gazetemize kıymetlendiren Deniz Yavuzyılmaz ‘’Hayati kıymeti haiz çizgilerin neredeyse 3’te 2 sinde hala sinyalizasyon yok. Demiryollarını farklı yazılımlar ile karmakarışık, içinden çıkılamayacak hale çevirmişler. Sinyalizasyonun idaresi ve denetimini zorlaştırmışlar. Marşandiz istasyonundaki kaza ve Florya’daki tren kazalarının sebepleri de bu sinyalizasyon sorunlarıydı’’ dedi.
Cumhuriyet
