Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Süveyş Kanalı üzerinden gerçekleştirilen Uzakdoğu-Avrupa nakliyatına alternatif olabilecek en uygun rotanın, “Orta Koridor” olduğunu belirtirken, Asya Pasifik İş Kurulları Koordinatör Lideri Murat Kolbaşı ise demiryolu ile nakliyatın iyi bir alternatif olabileceğini hatırlattı.
Ever Given isimli geminin Suveyş Kanalı’nda karaya oturmasının akabinde kriz çözülse de global piyasalarda günlük 10 milyar dolarlık zararın oluştuğu iddia ediliyor. Kanal kapalı durumdayken, büyük yük gemileri güzergâhlarını değiştirerek Ümitburnu üzerinden rotalarını tamamlamaya çalışmıştı. Bu atılımın mantıklı lakin vakit kaybına ve maliyet artışına sebep olduğunu belirten Murat Kolbaşı, bu kriz ile birlikte alternatif lojistik güzergâhları ve metodları araştırmalarının sürat kazandığını belirtti.
Bilhassa Çin ve Asya bölgesinden gelen eserler için demiryolu ağının çok güçlü bir alternatif olduğunu hatırlatan Kolbaşı, denizyolu nakliyatına nazaran maliyeti fazla olsa da demiryolunun süratli bir taşıma metodu olduğunu vurguladı. Çin’den trene verilen bir yükün iki haftada Almanya’da olacağını aktaran Kolbaşı, “Buradan da Türkiye’ye TIR’lar ile çok rahat bir formda taşınabilir. Demiryolunun bilhassa Çin ile ticarette değerli bir tahlil yolu olduğunu unutmamalıyız” dedi.
HAZAR GEÇİŞİ ALTERNATİF
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu ise Süveyş Kanalı’nın kapanması ile Orta Koridor’un kıymetinin ve bedelinin bir defa daha anlaşıldığını hatırlatarak “Orta Koridor, denizyoluna kıyasla ulaşım müddetini yaklaşık 15 gün kısaltmaktadır” dedi.
Karaismailoğlu yaptığı yazılı açıklamada, “Süveyş Kanalı üzerinden gerçekleştirilen Uzakdoğu-Avrupa nakliyeciliğine Doğu-Batı ekseninde alternatif olabilecek en uygun rota, ülkemizden başlayan, Kafkaslar bölgesine, buradan da Hazar Denizi’ni aşarak Türkmenistan ve Kazakistan’ı takiben Orta Asya ve Çin’e ulaşan Hazar geçişli Orta Koridor’dur” tabirini kullandı.
Cumhuriyet
